آسفالتریزی در مناطق کوهستانی همواره یکی از بزرگترین چالشهای صنعت راهسازی بوده است. از شیبهای تند و ناپایداری خاک گرفته تا شرایط آبوهوایی نامساعد، عوامل متعددی در این فرآیند تأثیرگذارند. در این مقاله، چالشها و راهکارهای اصلی در آسفالتریزی مناطق کوهستانی بررسی میشود.
چالشهای آسفالتریزی در مناطق کوهستانی
آسفالتریزی در مناطق کوهستانی با چالشهای متعددی مانند شیب تند، ناپایداری خاک و شرایط متغیر آبوهوایی مواجه است. این مشکلات میتوانند باعث کاهش کیفیت جاده، افزایش هزینهها و طولانی شدن زمان اجرای پروژه شوند. مدیریت این چالشها نیازمند برنامهریزی دقیق و استفاده از فناوریهای نوین است.
شرایط جغرافیایی و شیب تند
یکی از چالشهای اساسی در مناطق کوهستانی، شیبهای تند و ناپایداری خاک است. این شرایط نه تنها فرآیند آسفالتریزی را دشوار میکند، بلکه خطر رانش زمین را نیز افزایش میدهد.
شرایط آبوهوایی
مناطق کوهستانی معمولاً با تغییرات سریع آبوهوایی مواجه هستند. بارش باران یا برف و تغییرات دمایی میتواند کیفیت آسفالت را تحت تأثیر قرار داده و اجرای پروژه را به تأخیر بیندازد.
راهکارهای مؤثر برای آسفالتریزی در مناطق کوهستانی
استفاده از مواد مقاوم در برابر تغییرات دمایی، بهرهگیری از فناوریهای پیشرفته مانند آسفالت سرد و گرم، و پایدارسازی خاک با روشهایی همچون نصب دیوارهای حائل و زهکشی مناسب از جمله راهکارهای مؤثر در بهبود کیفیت آسفالتریزی در این مناطق هستند.
استفاده از مواد مقاوم و فناوری پیشرفته
استفاده از آسفالتهای مقاوم در برابر تغییرات دمایی و فناوریهای نوین مانند آسفالت گرم یا سرد میتواند عملکرد و دوام جادهها را در این مناطق بهبود بخشد.
پایدارسازی خاک و شیبها
با استفاده از روشهایی مانند دیوارهای حائل، زهکشی مناسب و تثبیت خاک، میتوان پایداری شیبها را افزایش داده و خطر رانش زمین را کاهش داد.
مزایای استفاده از تکنولوژیهای مدرن در آسفالت ریزی کوهستانی
کاهش زمان اجرای پروژه.
بهبود کیفیت و دوام آسفالت.
کاهش هزینههای نگهداری در بلندمدت.
جمعبندی
آسفالتریزی در مناطق کوهستانی نیازمند برنامهریزی دقیق، استفاده از مواد باکیفیت و بهرهگیری از تکنولوژیهای مدرن است. با توجه به چالشهای خاص این مناطق، انتخاب راهکارهای مناسب میتواند تأثیر قابل توجهی بر کیفیت نهایی پروژه داشته باشد. برای اطلاعات بیشتر در مورد تکنولوژیهای نوین راهسازی و پروژههای موفق، به وبسایت میچینم مراجعه کنید.
تغییرات اقلیمی که بهطور فزایندهای در دهههای اخیر مشاهده میشود، تأثیرات عمیقی بر صنعت راهسازی و طراحی جادهها و آسفالتها گذاشته است. نوسانات دمایی، تغییر الگوهای بارش، افزایش پدیدههای شدید جوی و سایر عوامل مرتبط با تغییرات اقلیمی، بر عملکرد و دوام جادهها و آسفالتها اثرگذار است. در این مقاله، به تحلیل این تأثیرات و ارائه راهکارهای نوین در طراحی و اجرای پروژههای راهسازی در مواجهه با تغییرات اقلیمی خواهیم پرداخت.
نقش تغییرات اقلیمی در طراحی جاده ها
تغییرات اقلیمی باعث تغییرات چشمگیری در رفتار محیطزیست میشود که این امر میتواند مشکلات زیادی را در طراحی و ساخت جادهها و آسفالتها به وجود آورد. برخی از این چالشها عبارتند از:
مشکلات ناشی از دمای بالا و نوسانات دمایی
افزایش دما و نوسانات شدید آن میتواند به ترکخوردگی آسفالت و کاهش کیفیت آن منجر شود. این تغییرات باعث میشود که مصالحی که در گذشته بهخوبی کار میکردند، دیگر نتوانند دوام لازم را در شرایط جدید اقلیمی داشته باشند.
بارش های شدید و سیلاب ها
افزایش میزان بارش و وقوع سیلابها یکی از تاثیرات اصلی تغییرات اقلیمی است که میتواند به تخریب سریع جادهها و آسفالتها منجر شود. در این شرایط، پروژههای راهسازی نیازمند تدابیر خاصی برای جلوگیری از آسیبهای ناشی از آبگرفتگی و فرسایش هستند.
طوفانها و پدیدههای جوی شدید
طوفانها و دیگر پدیدههای جوی شدید نیز میتوانند تأثیر زیادی بر کیفیت جادهها و آسفالتها داشته باشند. برای مقابله با این پدیدهها، استفاده از مصالح مقاومتر و طراحی جادههایی که بتوانند در برابر این شرایط مقاومت بیشتری نشان دهند، ضروری است.
راهکارهایی برای مقابله با تغییرات اقلیمی در پروژههای راهسازی
برای مقابله با چالشهای تغییرات اقلیمی در طراحی و اجرای جادهها، استفاده از راهکارهای نوین و فناوریهای پیشرفته میتواند مؤثر باشد. در این بخش به برخی از این راهکارها خواهیم پرداخت:
استفاده از مصالح مقاوم به تغییرات اقلیمی
یکی از مهمترین راهکارها استفاده از آسفالتهای مقاوم به دمای بالا و آسفالتهای انعطافپذیر است. این نوع آسفالتها میتوانند در دماهای مختلف مقاومت بیشتری از خود نشان دهند و در برابر تغییرات اقلیمی مقاومتر باشند.
بهکارگیری تکنولوژیهای نوین در طراحی و ساخت جادهها
استفاده از فناوریهای نوین مانند آسفالتهای پلیمری و آسفالتهای الیافی که مقاومت بیشتری در برابر شرایط جوی دارند، میتواند تأثیر زیادی بر افزایش دوام جادهها و آسفالتها داشته باشد. همچنین، بهکارگیری طراحیهای هوشمند که برای مقابله با تغییرات اقلیمی بهینهسازی شدهاند، میتواند کیفیت پروژههای راهسازی را ارتقاء دهد.
مدیریت منابع آب و سیلابها
در مناطق با بارشهای شدید، مدیریت مناسب منابع آب و طراحی سیستمهای زهکشی مؤثر از اهمیت بالایی برخوردار است. استفاده از سیستمهای دریچهها و کانالهای آبرو میتواند از آسیب به جادهها و آسفالتها جلوگیری کند.
پروژههای موفقی در سراسر جهان وجود دارند که با استفاده از روشها و مصالح مقاوم به تغییرات اقلیمی، توانستهاند جادههایی با دوام بیشتر بسازند. این پروژهها نه تنها بر اساس تحلیلهای علمی بلکه با در نظر گرفتن شرایط اقلیمی خاص مناطق مختلف طراحی شدهاند.
جمعبندی
بر اساس تحلیلها و بررسیهای انجامشده در میچینم، تغییرات اقلیمی تأثیرات زیادی بر طراحی و اجرای جادهها و آسفالتها دارد. با این حال، با استفاده از تکنولوژیهای نوین و مصالح مقاوم، میتوان این چالشها را مدیریت کرده و پروژههای راهسازی با کیفیت و دوام بالا ایجاد کرد. بهکارگیری راهکارهای علمی و بهروز در طراحی جادهها و آسفالتها در شرایط تغییرات اقلیمی، ضرورتی است که نمیتوان از آن چشمپوشی کرد.
برای اطلاعات بیشتر و مطالعه مقالات مرتبط، به سایت میچینم مراجعه کنید.
آسفالت یکی از مهمترین مواد در ساخت و نگهداری جادهها و سطوح مختلف است که بسته به شرایط و نیازها به دو نوع سرد و گرم تقسیم میشود. هر یک از این دو نوع آسفالت ویژگیها، کاربردها و فرآیندهای تولید خاص خود را دارند که در ادامه به توضیح و مقایسه آنها میپردازیم.
فرق آسفالت سرد و گرم
از بین انواع آسفالت، آسفالت سرد و آسفالت گرم به دلیل تفاوت در شیوه تولید، اجرا و عملکرد، بیشتر مورد توجه قرار می گیرند. شناخت این تفاوت ها می تواند به انتخاب بهتر و کارآمدتر برای پروژه های مختلف کمک کند.
تفاوت اصلی آسفالت سرد و گرم در روش تولید و کاربرد آن هاست. آسفالت گرم برای کارهای سنگین و دائمی و آسفالت سرد برای کاربردهای موقت و سبک مناسب است. اینکه آسفالت سرد یا آسفالت گرم بهتر است، بستگی به نوع پروژه و نیاز شما دارد. هرکدام مزایا و محدودیتهای خاص خود را دارند.
آسفالت گرم در دمای بالا تولید و اجرا می شود و برای پروژه های بزرگ و جاده های پرتردد مناسب است. این نوع آسفالت مقاومت و دوام بالایی دارد، اما هزینه و تجهیزات بیشتری نیاز دارد. آسفالت سرد بدون نیاز به حرارت و با قیرهای خاص تولید میشود. این نوع برای تعمیرات موقت یا پروژه های کوچک بهصرفه و آسان است، اما دوام و استحکام کمتری نسبت به آسفالت گرم دارد.
آسفالت گرم چیست؟
آسفالت گرم نوعی از آسفالت است که در دمای بالا، معمولا بین 120 تا 180 درجه سانتیگراد تولید و اجرا میشود. این نوع آسفالت به دلیل دمای بالا در هنگام تولید و اجرا، استحکام و پایداری بیشتری دارد و برای پروژههای بزرگ و جادههای پرتردد استفاده میشود.
ویژگی های آسفالت گرم
مقاومت بالا: به دلیل فشردهسازی و چسبندگی مناسب، برای جادههای پرترافیک و با وزن سنگین مناسب است.
دوام بیشتر: این نوع آسفالت در برابر تغییرات دما و فشار مقاومت بیشتری نشان میدهد.
نیاز به تجهیزات خاص: تولید و اجرای آسفالت گرم نیازمند ماشینآلات تخصصی و شرایط خاص است.
کاربردهای آسفالت گرم
جادههای اصلی و پرتردد
باندهای فرودگاه
سطوح با وزن سنگین مانند پارکینگهای بزرگ
آسفالت سرد چیست؟
آسفالت سرد، همانطور که از نامش پیداست، در دمای محیط تولید و اجرا میشود. این نوع آسفالت بیشتر برای تعمیرات موقت و مناطقی که نیاز به ترمیم سریع دارند، مورد استفاده قرار میگیرد. به دلیل عدم نیاز به دمای بالا، این نوع آسفالت به تجهیزات کمتری نیاز دارد و اجرای آن سادهتر است.
ویژگیهای آسفالت سرد
اجرای آسان: بدون نیاز به تجهیزات سنگین و تخصصی قابل استفاده است.
قابل حمل: به دلیل شرایط تولید سادهتر، میتوان آن را به راحتی به مناطق مختلف منتقل کرد.
انعطافپذیری کمتر: دوام و پایداری آسفالت سرد نسبت به آسفالت گرم کمتر است.
کاربردهای آسفالت سرد
تعمیرات موقت جادهها
پوششهای موقت در پروژههای عمرانی
مناطقی با تردد کم
تفاوت های آسفالت سرد و گرم
در این بخش فرق آسفالت گرم و سرد را با ارائه توضیحاتی بیان نموده ایم:
تفاوت آسفالت سرد و گرم در فرآیند تولید
آسفالت گرم در دمای بالا تولید میشود و نیازمند ماشینآلات تخصصی برای گرم کردن و ترکیب مواد است. در مقابل، آسفالت سرد در دمای محیط تولید شده و به تجهیزات خاصی نیاز ندارد. این تفاوت در فرآیند تولید، یکی از عوامل اصلی در انتخاب نوع آسفالت برای پروژههای مختلف است.
تفاوت آسفالت سرد و گرم در کاربرد
آسفالت گرم برای پروژههای بزرگ و دائمی که نیاز به استحکام و دوام بالا دارند، مناسب است. از سوی دیگر، آسفالت سرد بیشتر برای تعمیرات موقت و شرایطی که نیاز به اجرای سریع وجود دارد، کاربرد دارد.
تفاوت آسفالت سرد و گرم در هزینهها
هزینه تولید و اجرای آسفالت گرم به دلیل نیاز به تجهیزات تخصصی و فرآیند پیچیدهتر، بالاتر از آسفالت سرد است. در مقابل، آسفالت سرد به دلیل سهولت تولید و اجرا، هزینه کمتری دارد.
تفاوت آسفالت سرد و گرم در دوام
آسفالت گرم به دلیل ساختار متراکم و فرآیند اجرای دقیقتر، دوام بیشتری دارد و در برابر شرایط سخت آبوهوایی و فشار مقاومت بیشتری نشان میدهد. آسفالت سرد اما برای مدتزمان کوتاهتر و شرایط کمترافیک مناسب است.
تفاوت آسفالت سرد و گرم در انعطافپذیری
آسفالت گرم به دلیل چسبندگی بالاتر و فرآیند فشردهسازی دقیقتر، انعطافپذیری بیشتری دارد و در برابر ترکخوردگی مقاومت میکند. آسفالت سرد انعطاف کمتری دارد و در شرایط پرتنش ممکن است زودتر دچار آسیب شود.
جمعبندی
انتخاب بین آسفالت سرد و گرم بستگی به نیاز پروژه و شرایط محیطی دارد. اگر به دنبال یک راهحل دائمی و مقاوم هستید، آسفالت گرم بهترین گزینه است. اما اگر نیاز به تعمیرات سریع و موقت دارید، آسفالت سرد میتواند انتخاب مناسبی باشد. در نهایت، آگاهی از تفاوتهای این دو نوع آسفالت میتواند به تصمیمگیری بهتر و بهینهتر کمک کند.
یکی از مواردی که در آسفالت کاری اهمیت دارد و کیفیت آسفالت بر اساس آن سنجیده میشود ایجاد سطوحی صاف و یکدست و بدون ناهمواری و عاری از هر گونه ترک خوردگی و شیارهای اضافی میباشد. یکی از دستگاههای پرکاربرد در صنعت راهسازی و آسفالت کاری فینیشر میباشد که کار پخش آسفالت به صورت یکنواخت را بر عهده دارد. در ادامه مقاله درباره فینیشر و انواع آن بیشتر صحبت خواهیم کرد.
فینیشر آسفالت چیست و چه کاربردی دارد؟
به دستگاه پخش آسفالت فینیشر گفته میشود. عملکرد این دستگاه به این صورت است که مخلوط آسفالتی را دریافت کرده و با ضخامت و پهنای تنظیم شده روی سطح موردنظر پخش میکند. فینیشر آسفالت کاربردهای مختلفی دارد اما به طور کلی اصول عملکردی آنها یکسان است. ماشین فینیشر در آسفالت کاری اولیه جادهها، اتوبانها، پارکینگها و باند فرودگاه و… و همینطور برای آسفالت کاری مجدد سطوح مختلف نیز مورد استفاده قرار میگیرد.
فینیشر آسفالت چگونه کار میکند؟
روش کار به این شکل است که فینیشر از کامیونهای حمل آسفالت، مخلوط آسفالتی یا بتنی را دریافت کرده و با طول و عرض و ضخامت مشخص روی سطوح پخش میکند. ضخامت و طول و عرض پخش آسفالت توسط اپراتور دستگاه تنظیم میشود. سپس آسفالت پخش شده توسط غلتکهای مخصوص روی سطح کوبیده میشوند.
کامیونهای حامل مواد آسفالتی، تخلیه بار خود را در مخزنی که در پشت فینیشر قرار دارد انجام میدهند. در قسمت جلویی فینیشر هم صفحهای پهن به نام هد قرار دارد که توسط آن مخلوط آسفالت با ضخامت یکسان روی سطح موردنظر پخش میشود.
اصول کار فینیشر آسفالت
دریافت آسفالت به داخل مخزن فینیشر از کامیونهای حمل آسفالت
انتقال مخلوط آسفالتی توسط پمپ هیدرولیک به قسمت انتهایی دستگاه فینیشر
حرارت دادن شمشه با استفاده از کوره جهت جلوگیری از سرد شدن آسفالت
پخش آسفالت به صورت یکدست و با ضخامت یکسان روی سطح مورد نظر
تراکم و کوبیدن آسفالت به صورت محدود با استفاده از غلتکهای کوچک موجود روی فینیشر
مشخصات فنی فینیشر آسفالت
قدرت فینیشر
قدرت فینیشرها مختلف بوده و معمولا بین 45 تا 180 اسب بخار است.
سرعت فینیشر
سرعت عملکرد فینیشر حداکثر 30 متر در دقیقه و سرعت حرکت آنها بین 5 تا 16 کیلومتر در ساعت است.
ظرفیت فینیشر
مقدار آسفالتی که فینیشر در یک ساعت قادر به فرش آن است معرف ظرفیت دستگاه است. ظرفیتهای معمول فینیشر 150، 200، 400 و 800 تن در ساعت میباشد.
عرض اتو
با توجه به نوع فینیشر عرض کار نیز متفاوت بوده و معمولا 2.5 تا 9 متر میباشد. برخی فینیشرها نیز میتوانند آسفالت را تا عرض 18 متر و بیشتر نیز پخش کنند.
ضخامت پخش آسفالت
فینیشرها قابل تنظیم هستند و میتوان ضخامت و طول و عرض پخش آسفالت را تنظیم کرد. ضخامت پخش آسفالت در بعضی از فینیشرها بیشتر از 30 میلیمتر است.
ابعاد فینیشر
ابعاد فینیشر در انواع مختلف آن متفاوت میباشد. مثلا ابعاد یک فینیشر معمولی به صورت زیر است: طول 3000 میلیمتر، عرض 2700 میلیمتر و ارتفاع 5700 میلیمتر
انواع فینیشر
فینیشر آسفالت
فینیشر ترکیبات پلیمری روی سطوح صنعتی
فینیشر بتن ( سیلندری و پلی بتن )
در این متن به توضیح انواع فینیشر آسفالت میپردازیم.
انواع فیینشر آسفالت
چرخ لاستیکی
چرخ زنجیری
فینیشر چرخ لاستیکی:
فینیشر چرخ لاستیکی دو چرخ لاستیکی بادی در قسمت عقب خود دارد که نیروی محرکه دستگاه را فراهم میکند. این چرخها جلوی اتو قرار دارند. دو جفت چرخ کوچک نیز زیر مخزن فینیشر قرار دارد که به صورت هیدرولیکی هدایت شده و فرمان پذیری دستگاه را برعهده دارند. چرخهای جلوی فینیشر بسیار محکم و غیر قابل انعطاف هستند.
فینیشر چرخ زنجیری:
کاربرد این نوع فینیشر برای انجام پروژههای عمده و خارج شهر میباشد. همینطور برای سطوحی که دفعه اول است آسفالت میشوند و سطوح شیب دار نیز مورد استفاده قرار میگیرد. در آسفالت کاری سطوح داخل شهر به دلیل اینکه فیینشر نیاز به مانور بیشتری دارد از نوع چرخ لاستیکی آن استفاده میشود. فینیشر چرخ زنجیری قادر به حرکت روی آسفالت نیست و احتمال تخریب و از بین رفتن آسفالت وجود دارد. به همین خاطر در جادههایی که قبلا آسفالت شده یا اطراف آنها آسفالت وجود دارد قادر به حرکت نیست. چرخهای فینیشر از استحکام کافی برخوردار بوده و مقاوم در برابر حرارت نیز هستند. همچنین در فینیشر دارای چرخ زنجیری وزن روی قسمت بزرگتری ( نسبت به چرخ لاستیکی ) تقسیم میشود.
انواع پیشرفته فینیشر آسفالت
برخی فینیشرهای پیشرفته نیز وجود دارد که دارای سنسور و تنظیم کنندههای خودکار بوده و روی سطوح ناهموار و دارای شکاف و حتی سطوحی که زیرسازی نشده است میتواند کار کند و سطحی یکدست از آسفالت روی آن ایجاد کند.
نوع دیگری از فینیشر نیز وجود دارد که دارای سنسورهای تشخیص موقعیت بوده و با استفاده از دوربینهای نقشه برداری به دستگاه کمک میکند تا طبق نقشه، مسیر را پیدا کرده و آسفالت کاری را انجام دهد.
قسمتهای اصلی فینیشر آسفالت
تراکتور ( کشنده ):
قسمت کشش فینیشر متشکل از مخزن، غلتکهای گردان، نقاله و حلزونی میباشد که تامین کننده نیروی محرک برای قسمتهای مختلف دستگاه است.
مخزن
مخزن فینیشر در جلوی قسمت کشنده ماشین قرار دارد. هنگامی که فینیشر میخواهد آسفالت را از کامیون دریافت کند مخزن به پشت کامیون چسبیده و مخلوط آسفالتی از طریق مخزن به داخل فینیشر ریخته میشود. همچنین مخزن دارای دو لبه تاشو است که اصطلاحا به آن بال نیز گفته میشود که آسفالت را از دور مخزن به وسط هدایت کرده و عمل تخلیه را آسان میکند.
غلتکهای گردان یا استوانه هرزگرد
در قسمت جلوی مخزن 4 عدد استوانه هرزگرد وجود دارد که جهت ایمنی دستگاه و همینطور حفظ ایمنی کامیون هنگام تخلیه آسفالت است و باعث میشود کامیون هنگام تخلیه آسفالت به درون مخزن قفل شود. در واقع مکانیزم اصلی این غلتکها هل دادن کامیون است که همزمان با حرکت کامیون اینها نیز میچرخند.
نقاله
بعد از تخلیه کامل آسفالت به داخل مخزن، آسفالت به عقب دستگاه منتقل شده و آماده پخش شدن میشود. این عمل توسط شمشههای فولادی که روی زنجیر نقالهایی سوار هستند صورت میپذیرد. حرکت شمشها خلاف جهت معمول باعث تخلیه کامل آسفالت و تمیز شدن مخزن میشود.
حلزونی
حلزونیها که درون محفظه قرار دارند وظیفه پخش آسفالت به صورت یکنواخت روی سطح را بر عهده دارند. حلزونی مخلوط آسفالت را توسط نقاله از مخزن دریافت کرده و به مقدار لازم آن را جلوی اتو تقسیم میکند. اگر در قسمت اتو آسفالت بیش از مقدار لازم جمع شود جریان پخش آسفالت خود بخود قطع میشود. حلزونیها این قابلیت را دارند که به طور مجزا تنظیم شده و کنترل شوند. همچنین میتوان زاویه آن را تنظیم کرد تا در وضعیتهای مختلف مانند فرورفتگی یا برآمدگی سطح نیز عملکرد خوبی داشته باشد.
شمشه اتو:
اتوی فینیشر شامل متراکم کننده، صفحه اتو، مرتعش کننده، گرم کن، قسمت کنترل ضخامت و کنترل حد نهایی میباشد که توسط فینیشر کشیده شده و روی آسفالت ریخته شده روی سطح حرکت میکند.
متراکم کننده
این قسمت از فینیشر همانطور که از اسم آن پیداست مخلوط پخش شده آسفالت را فشرده کرده و میکوبد. در برخی از انواع فینیشرها متراکمکننده حالت ویبره دارد که اعمال فشار بیشتری روی سطح انجام شود.
اتو
اتو به پشت کشنده متصل است و در ادامه کار حلزونی، حرکت کرده و کار خود را انجام میدهد. وظیفه اتو تکمیل عملیات پخش آسفالت به صورت یکنواخت بوده و فشردگی کمی هم به آسفالت اعمال می کند. اتو توسط دو بازوی بلند که انعطاف پذیری اتو را تامین میکنند به کشنده متصل است. اتو قابلیت این را دارد که ناهمواریها را کاملا رفع کرده و سطحی هموار به وجود آورد.
صفحه اتو
حرکت صفحه اتو پس از متراکم کننده است که دارای زاویه قابل تنظیم بوده و با ایجاد سطحی یکنواخت آسفالت را برای عبور غلتک آماده میکند. صفحه اتو به شکل دو تکه بوده و دارای گرمکن میباشد. آسفالت ریخته شده روی سطح نباید سرد شود زیرا عملیات فشرده سازی به خوبی انجام نمیشود. بنابراین صفحه اتو با گرم کردن مخلوط آسفالت، آن را برای تراکم سازی توسط غلتکها محیا میکند.
نکاتی که هنگام کار با فینیشر باید رعایت شود:
هنگامی که پخش آسفالت به صورت محدود و روی سطح خاصی انجام میشود تیم آسفالت کاری باید مسیر موردنظر را به درستی علامت گذاری کنند. پس از آسفالت کاری نیز باید سطح مورد نظر را بررسی کرده تا از اجرای صحیح آسفالت و عدم وجود ناهمواری و پستی و بلندی روی سطح اطمینان حاصل کنند.
پیش از شروع کار تنظیمات فینیشر باید صورت گیرد و ضخامت پخش اسفالت و سایر تنظیمات مربوطه انجام شود. تغییر ضخامت قسمت حلزونی راحتتر از بخش اتو انجام میشود.
همانطور که بارها تاکید کردیم پخش آسفالت باید در فصول مناسبی از سال صورت گیرد. شرایط جوی، آب و هوای محیط و آماده بودن سطح مورد نظر تاثیر بسیاری در کیفیت و نتیجه نهایی دارند. در هنگام بارندگی هنگامی که سطح سرد و مرطوب است نمیتوان پخش آسفالت را به نحو مطلوب انجام داد. حداقل دمای هوا برای آسفالت ریزی 10 درجه سانتیگراد و هنگام پخش رویه آسفالت 25 درجه سانتیگراد باشد.
اگر ضخامت کار زیاد باشد باید طی چندین مرحله پخش آسفالت انجام شود. به این صورت که هر بار آسفالت ریخته شده با ضخامتی معین کوبیده شده و سپس لایه بعدی ریخته شود تا به ضخامت موردنظر برسیم. قبل از ریختن لایه جدید نیز قیر پاشی روی سطح انجام میشود و سپس لایه جدید آسفالت ریخته میشود. اگر هر لایه به صورت مجزا کوبیده نشود لایههای زیرین نیز به خوبی فشرده نشده و سطح آسفالت دچار ترک و شیار میشود.
هر کدام از ماشین آلات و تجهیزات آسفالت که در تماس مستقیم با آسفالت هستند پس از پایان کار بهتر است با محلول آب و صابون یا آب و آهک کاملا شسته و تمیز شوند. این عمل مانع خرابی و فرسودگی زود هنگام ماشین آلات میشود. توجه داشته باشید آهک با آسفالت تازه در تماس نباشد زیرا آن را خراب میکند.
آسفالت کاری با میچینم
شرکت میچینم متشکل از تیمی متخصص و مجرب است که با بهره گیری از دانش روز و دستگاهها و ماشین آلات پیشرفته مراحل اجرای آسفالت کاری را به نحو مطلوب و کیفیت عالی به شما عزیزان ارائه میکند. میتوانید جهت آشنایی با محصولات و خدمات ما و اطلاع از قیمتها با کارشناسان ما تماس بگیرید.
رفتاری که آسفالت از خود نشان می دهد به ساختار و کارایی آن بستگی دارد. کارایی آسفالت نیز با توجه به شرایط سطح و میزان تحمل آسفالت در برابر فشارهای ناشی از ترافیک و… سنجیده می شود. در صورتی که بتوان در یک جاده با آسودگی خاطر و با سرعت مناسب حرکت کرد و خبری از پستی و بلندی در جاده نباشد می توان گفت آسفالت عملکرد خوبی از خود ارائه کرده است.
همچنین با نگهداری و ترمیم دوره ای آسفالت با استفاده از روشهای اصولی، میتوان کارایی آن را افزایش داد و کیفیت آسفالت را برای مدت زمان بیشتری حفظ کرد.
آسفالت ریزدانه ( میکروسرفیسینگ ) چیست؟
مواد تشکیل دهنده آسفالت میکروسرفیسینگ شامل سنگدانههای توپر، قیر امولسیونی تعدیل شده، قیر معدنی، آب و افزودنیهای دیگر میباشد که طبق فرمول خاصی با هم ترکیب شدهاند. مصالح به کار رفته در آسفالت حفاظتی باید از نوع سنگدانههای شکسته گرانیتی یا سنگ آهک یا سایر سنگهای با کیفیت بالا باشند تا به عنوان یک لایه محافظتی، کارایی مطلوبی از خود نشان دهند. میکروسرفیسینگ عملکرد سازهای ندارد و در تهیه آن از قیرآب و قیرهای محلول با ویسکوزیته کم استفاده شده است.
در واقع آسفالت حفاظتی ریزدانه ( میکروسرفیسینگ) نوعی اسلاری سیل ( ترکیبات قیرآبه یا دوغاب قیری) است که متشکل از قیرهای امولسیونی پلیمری بوده و برخی مواقع نیز حاوی سنگدانههای درشت میباشد که باعث افزایش مقاومت سایشی آسفالت میگردد. قیر امولسیونی به کار رفته در آسفالت اسلاری سیل پلیمری نمیباشد.
ترکیبات آسفالت حفاظتی ریزدانه
قیر امولسیون پلیمری
مصالح سنگی شکسته شده
فیلر معدنی
آب و افزودنیهای کنترلی جهت تنظیم زمان شکستن قیر امولسیون
کاربرد آسفالت حفاظتی ریزدانه ( میکروسرفیسینگ )
به عنوان سیل کتهای سطحی
پر کردن و از بین بردن جای چرخ وسایل نقلیه
زبر کردن سطوح جاده
پر کردن منافذ موجود در رویه های آسفالتی
اصلاح شیب عرضی جاده
اگر آسفالت حفاظتی طبق اصول استاندارد تولید و اجرا شود، عملکرد بسیار خوبی در پوشش دهی سطوح و پر کردن شیارهای ایجاد شده در اثر ترافیک و شرایط مختلف آب و هوایی از خود ارائه میدهد. علاوه بر این موارد، نظارت صحیح در تمامی مراحل ساخت و اجرای آسفالت، میتواند کیفیت بالای محصول را تضمین کند.
مزایای آسفالت حفاظتی ریزدانه ( میکروسرفیسینگ )
1- برخلاف اجرای آسفالت گرم که در دمای بالا و آب و هوای خشک امکان پذیر است، آسفالت حفاظتی ریزدانه با توجه به شرایط قیر امولسیون، در دماهای مختلف نیز قابل اجرا میباشد و میتوان آن را یکی از انواع آسفالت سرد به شمار آورد. عملیات شکستن امولسیون طی یک فرایند الکتروشیمیایی و با تبخیر آب موجود، صورت میگیرد.
2- آسفالت میکروسرفیسینگ مانع نفوذ آب به رویه آسفالتی شده و باعث افزایش اصطکاک جاده نیز میشود. کاربرد آسفالت حفاظتی در اکثر پروژههای ترمیم و حفاظت از لایههای روسازی در حال گسترش است و عدم ایجاد مشکلات زیست محیطی به دلیل وجود قیرهای امولسیونی موجود در آن نیز از دیگر امتیازات مثبت این نوع آسفالت به شمار میرود.
3- سنگدانههای خرد شده در آسفالت حفاظتی باعث ارتقای کیفیت برخی از خواص آسفالت میشود و استفاده مجدد از مصالح خرد شده و تراشههای آسفالت از ویژگیهای آسفالت حفاظتی ریزدانه است.
4– آسفالت حفاظتی ریزدانه از کیفیت و طول عمر بیشتری نسبت به دیگر آسفالتهای حفاظتی برخوردار است.
5– استفاده از آسفالت حفاظتی در افزایش دوام روسازی آسفالت بسیار موثر است و یکی از نقاط قوت این آسفالت این است که هنگام استفاده در مناطق مرطوب یک ساعت پس از پخش آسفالت میتوان روی آن تردد داشت.
6- ضخامت اجرای آسفالت حفاظتی ریزدانه کم بوده و پس از اجرا به ترمیم شانه جاده و تعویض جدولهای کنار خیابان نیازی نیست.
7– میزان تاثیر و سفت شدن میکرو سرفیسینگ از طریق روشهای شیمیایی کنترل میشود. به دلیل قابلیت زیاد این آسفالت در پر کردن ترکها و شیارهای ناهموار سطح و ایجاد سطحی صاف، از آن به عنوان قشر رویه نیز استفاده میشود.
8– در اجرای آسفالت میکروسرفیسینگ نیازی به کوبیدن و فشرده سازی آن نمیباشد و پس از پخش آسفالت به مدت یکساعت، اجازه تردد روی سطح داده نمیشود. اما پس از آن میتوان عبور و مرور روی سطح را آغاز کرد. تمام این موارد توسط پیمانکار و با تایید استانداردهای دستگاه نظارت بررسی و کنترل میشود.
سایر کاربردهای میکروسرفیسینگ در کشورهای دیگر:
اجرای قشر رگلاژی
اصلاح قیر زدگی
اصلاح شن زدگی
پركردن تركها
پركردن فضاهای خالی و چاله های كوچك
لكه گیری چالههای كوچك و كم عمق
محافظت از رویه های بتنی و روکش پلها
نکات مهم هنگام پخش آسفالت میکروسرفیسینگ
آسفالت حفاظتی ریزدانه هنگام پخش روی سطح موردنظر باید از روانی کافی برخوردار باشد. در غیر اینصورت خیلی زود سفت شده و به صورت شیار و خط افتاده اجرا میشود. توجه داشته باشید اگر مخلوط بیش از حد نیز روان باشد سنگدانهها جدا شده و قیر به کنارههای ماشین پخش راه پیدا میکند.
یکی از نکات مهم در اجرای آسفالت حفاظتی ریزدانه پیش بینی و کنترل پروسه شکست قیر امولسیون است که دما و رطوبت تاثیر بسیاری بر آن دارد. افزایش دما و کاهش رطوبت، زمان شکست امولسیون و تبخیر آب را کاهش میدهد. نوع مصالح و خصوصیات شیمیایی آنها نیز در مدت زمان شکست تاثیرگذار هستند.
معمولا جهت کنترل گیرایی و پیش بینی زمان شکست امولسیون از افزودنی استفاده میشود. اگر این روش هم قادر به کنترل فرآیند نبود نیاز به فرمولاسیون مجدد امولسیون میباشد.
اجرای آسفالت حفاظتی ریزدانه سروصدای بیشتری نسبت به روسازیهای آسفالتی و بتنی تولید میکند که ممکن است به خاطر دانه بندی مصالح و زبری سطح ایجاد شده باشد. البته زبری سنگدانههای شکسته شده در ایجاد سرو صدا بی تاثیر نیست.
قیمت آسفالت حفاظتی ریزدانه ( میکروسرفیسینگ )
قیمت آسفالت میکروسرفیسینگ به عوامل متعددی از جمله شرایط سطح، کیفیت مواد اولیه و چگونگی حمل آنها به محل، تعداد پیمانکاران و نیروهای انسانی مورد نیاز و… بستگی دارد.
همچنین مقدار مصالح مورد نیاز و مقدار قیر امولسیون اصلاح شده با قیر،مقدار آسفالت مورد نیاز و متراژ سطح در تعیین هزینه نهایی آسفالت حفاظتی تاثیر گذار هستند.
خدمات آسفالت کاری با میچینم
شرکت میچینم پیمانکار رسمی آسفالت ارائه دهنده انواع خدمات راه سازی و ساختمانی در کشور میباشد. میچینم با سابقه فعالیت چند ساله و دارا بودن نیروی کار مجرب و بهره مندی از کارشناسان متخصص و استفاده از مجهزترین دستگاهها و ماشین آلات تخصصی توانسته است در اجرای هرچه بهتر انواع پروژههای آسفالت کاری نسبت به شرکتهای دیگر پیش قدم باشد.
آسفالت ماده ای سیاه رنگ و چسبناک بوده و متشکل از قیر و شن و ماسه و… میباشد که نحوه ترکیب این مواد با هم به تولید انواع مختلفی از آسفالت میانجامد که هر یک کاربرد متفاوتی دارند. برای تهیه و تولید آسفالت از تجهیزات و ماشین آلات مخصوصی استفاده میشود. پس از آن نیز توسط افراد حرفهای و متخصص سایر مراحل زیرسازی و اجرا صورت میپذیرد.
آسفالت توپکا آخرین لایه آسفالت بوده و در تماس مستقیم با ترافیک و سایر عوامل جوی قرار دارد. بنابراین طراحی و کیفیت آن باید طوری باشد که در برابر تغییرات آب و هوایی و فشارهای وارده ناشی از ترافیک مقاوم بوده و دچار فرسایش و خرابی نشود. همچنین آسفالت توپکا دارای دانهبندی ریز بوده و برای آسفالت کاری سطوحی که عبور و مرور وسایل نقلیه صورت میگیرد مناسب میباشد.
آسفالت توپکا دارای مقاومت بالایی در برابر فشارهای ناشی از ترافیک وسایل نقلیه میباشد و در برابر سایر عوامل جوی و تغییرات نامساعد آب و هوایی نیز عملکرد خوبی از خود نشان میدهد.
آسفالت انواع مختلف ( گرم، سرد، حفاظتی ) و کاربردهای متفاوتی نیز دارد. مثلا آسفالتی که در پشت بام به کار میرود با آسفالتی که در جادهها و اتوبان اجرا میشود فرق دارد. حتی گاهی اوقات نیز از انواع مختلف آسفالت روی هم استفاده میشود که باعث کاهش هزینهها و دوام بیشتر آسفالت نیز میشود. در این مقاله میخواهیم درباره آسفالت توپکا که یکی از لایههای اجرای آسفالت گرم است و کاربردهای آن صحبت کنیم.
تفاوت آسفالت توپکا و بیندر
لایه توپکا دارای دانه بندی ریزتری نسبت به لایههای بیندر و اساس قیری است. در نتیجه قیر مصرفی در تولید آن نیز بیشتر میباشد. اندازه سنگدانهها در آسفالت توپکا حداکثر 19 میلیمتر بوده و با توجه به شرایط و بافت سطح موردنظر، اندازه مناسب انتخاب میشود.
ضخامت پخش آسفالت توپکا به طور استاندارد حدود 3-5 سانتیمتر است و ضخامت آسفالت بیندر 5-7 سانتیمتر می باشد.
ساختار آسفالت توپکا به گونهای است که پوششدهی خیابان و جادهها به شکلی مطلوب انجام شده و سایر نیازهای این سطوح به طور کامل رفع میشود.
توجه داشته باشید جنس آسفالتها یکسان بوده اما نوع کاربرد و مراحلی که برای تولید و اجرای آنها انجام میشود با یکدیگر متفاوت است. دلیل این تفاوت هم شرایط مختلف سطوح است که برخی کم تردد و برخی دیگر دارای ترافیک بالا هستند که در اثر آن فشار و گرمای زیادی به آسفالت وارد میشود. برای اطلاعات بیشتر میتوانید به صفحه آسفالت بیندر چیست مراجعه کنید.
آسفالت گرم
در تولید آسفالت گرم متریال اصلی آسفالت در کارخانه تحت دمایی بالا ( 105-163 درجه سانتیگراد ) با هم ترکیب شده و به محل مورد نظر منتقل میشود. این مخلوط که به شکل خمیری داغ بوده همانطور گرماگرم روی سطح مورد نظر پخش و اجرا شده و پس از آن توسط غلتکهای مخصوص کوبیده میشود. حالت خمیری آسفالت گرم پس از سرد شدن به شکل سفت و جامد درمیآید. به دلیل استحکام و مقاومت خوبی که آسفالت گرم دارد از آن برای آسفالت کاری سطوح خیابان و جادهها، فرودگاهها و برخی از پشت بامها استفاده میشود.
انواع آسفالت گرم
آسفالت رویه ( توپکا )
آسفالت آستر ( بیندر )
اساس قیری
ماسه آسفالت
کاربردهای مختلف آسفالت توپکا
آسفالت به علت قابلیتهایی که دارد کاربرد گستردهای در راهسازی و صنایع مختلف دارد. از ویژگیهای منحصر به فرد آسفالت میتوان به کشسانی بودن آن هنگامی که در معرض حرارت قرار میگیرد اشاره کرد. افزایش دمای آسفالت باعث افزایش قدرت چسبندگی آن میشود.
جهت افزایش استحکام سازهها
قابل اجرا در نمای سد آب
جهت عایقبندی اب انبارها، سرویسهای بهداشتی و…
پوششدهی جاده و سطوح مختلف و جلوگیری از نفوذ آب
نکات مهم در کیفیت اجرای آسفالت توپکا
لایه توپکا از اهمیت بالایی برخوردار است. زیرا بالاترین قشر آسفالت بوده و روی تمام لایههای قبلی و زیرسازیهایی که انجام شده قرار میگیرد. این لایه مستقیم با عوامل خارجی تماس دارد و فشار لاستیک وسایل نقلیه روی این لایه اعمال میشود. خود ما هم پا روی این لایه میگذاریم و راه میرویم. بنابراین آسفالت توپکا علاوه بر صاف بودن و زیبایی، باید مقاومت کافی در برابر سایر عوامل مخرب مانند یخبندان و سیل و… را داشته باشد و پس از مدتی دچار نشست و ترک و… نشود.
در تهیه آسفالت گرم قیر تنها ماده اصلی و چسباننده در آسفالت به شمار میرود. بنابراین کیفیت بالای قیر و نگهداری از آن در برابر عوامل مخرب از جمله کارهای مهمی است که باید با دقت و توسط افراد حرفهای انجام شود. چرا که محافظت از کیفیت قیر به معنای حفظ کیفیت آسفالت میباشد. همچنین درجه حرارت قیر نباید از 175 درجه بیشتر باشد و موقع گرم کردن نباید دود کند.
رعایت تمام این موارد نیازمند بهرهمندی از افراد آموزش دیده و دارای تخصص در این زمینه میباشد. افرادی که در کارخانه آسفالت مشغول به کار هستند باید توسط یک مرجع معتبر آموزشهای لازم را ببینند و سپس به اجرای پروژهها بپردازند. بدون برخورداری از دانش کافی و تنها با تکیه بر علم تجربی نمیتوان به نتایج مطلوب دست یافت و نتیجه، عدم کارایی آسفالت و از بین رفتن زود هنگام آن است.
عوامل موثر در قیمت آسفالت
درصد مواد و مصالح به کار رفته در آسفالت
نوع دانهبندی مصالح
کیفیت متریال به کار رفته در آسفالت
نوع آسفالت ( گرم، سرد، حفاظتی )
چگونگی حمل و نقل مواد به محل
مقدار و حجم آسفالت مورد استفاده
نوع قیر مصرفی
آسفالت کاری با میچینم
شرکت میچینم پیمانکار رسمی آسفالت فرایند تهیه آسفالت، حمل و نقل مصالح و اجرای آسفالت کاری را به صورت کامل بر عهده دارد و تمامی خدمات را به شکل مطلوب و بدون نقص در اختیار مشتریان گرامی قرار میدهد. علاوه بر آن آنچه برای ما از اهمیت بالایی برخوردار است حس مسئولیت پذیری و تعهد کارکنان میباشد که کارایی مورد انتظار شما از آسفالت کاری را تضمین میکند. بنابراین شما میتوانید با خیالی آسوده اجرای پروژه مورد نظر خود را به ما بسپارید.
شرکت میچینم کلیه خدمات آسفالت کاری شامل محوطه سازی، زیرسازی تراشه آسفالت، روکش آسفالتی و لکه گیری را با کیفیت بالا و قیمت به صرفه انجام میدهد. جهت مشاوره، اطلاعات تکمیلی و استعلام قیمت روز آسفالت، همین حالا با ما تماس بگیرید.
آسفالت کاری انواع مختلف داشته و در حوزههای مختلف کاربرد گستردهای دارد. یکی از آنها آسفالت کردن پشت بامها اعم از پشت بام آپارتمان، برجها، مجتمعهای مسکونی و اداری، پلهای زیرگذر و … میباشد که جهت محافظت از سطوح و عایق کاری آنها این کار صورت میگیرد.
همانطور که گفتیم یکی از روشهای عایق کردن پشت بام در برابر رطوبت و باران، آسفالت کردن پشت بام است. آسفالت انواع مختلفی دارد و در هر پروژه آسفالت کاری با توجه به شرایط و نیازهای سطح موردنظر، آسفالت مناسب انتخاب شده و اجرا میشود. در این مقاله میخواهیم درباره آسفالت دوبینه با شما صحبت کرده و شما را با ویژگیها و کاربرد آن آشنا کنیم.
آسفالت دوبینه
آسفالت دوبینه ( آسفالت پشت بامی ) از نوع آسفالت حفاظتی بوده و جهت عایق کاری سطوح پشت بامها اولین گزینهای است که توسط پیمانکار آسفالت به شما توصیه میشود.
انواع آسفالت دوبینه
یکی از انواع آسفالت دوبینه که به آن آسفالت نرمه نیز میگویند کاربرد آن به عنوان محافظ و عایق رطوبت در سطوح پشت بامها است که اکنون جای خود را به ایزوگام داده است.
نوع دیگر آسفالت دوبینه برای آسفالت کاری محوطههایی مانند پارکها، پیست دوچرخه سواری و پیاده روها مورد استفاده قرار میگیرد.
ویژگیهای آسفالت دوبینه
اندازه کوچکتر سنگدانهها
به کار بردن قیر بیشتر در ترکیبات آن
چسبندگی و انسجام بیشتر
به صرفه بودن از لحاظ اقتصادی
مقاومت کم در برابر ترافیک و انواع فشارهای وارده به سطح
با توجه به ویژگیهای ذکر شده برای آسفالت کاری معابری که ترافیک کم دارند یا پیاده روها که اعمال فشار زیادی روی آنها صورت نمیگیرد و برای پوشش و عایق کاری سطوح پشت بام، آسفالت دوبینه گزینه مناسبی میباشد. در ادامه متن به تعریف انواع آسفالت میپردازیم.
انواع آسفالت
آسفالت حفاظتی
آسفالت گرم
آسفالت سرد
آسفالت حفاظتی:
آسفالت حفاظتی از ترکیب قیر و مصالح سنگی تولید شده و تفاوت آن با آسفالت گرم و سرد، این است که سنگدانههای به کار رفته در آسفالت حفاظتی ریزتر از سنگدانههای موجود در آسفالت گرم و سرد است.
آسفالت گرم:
آسفالت گرم آسفالتی است که ترکیبات آن ( قیر و سنگدانهها ) تحت درجه حرارت بالا در کارخانه با هم ترکیب شده و پس از حمل به محل مورد نظر در دمای بالا نیز پخش و کوبیده میشوند.
انواع مختلف آسفالت گرم:
رویه ( توپکا )
آستر ( بیندر )
اساس قیری
ماسه آسفالت
آسفالت توپکا
بالاترین لایه آسفالت که در تماس با ترافیک و سایر عوامل جوی است لایه رویه یا توپکا نام دارد. اجرای اصولی و صحیح این لایه از اهمیت بسیاری برخوردار است و باید به گونهای طراحی شود که فشارهای وارده ناشی از ترافیک و وسایل نقلیه را تحمل کرده و دربرابر شرایط نامساعد جوی مانند یخبندان و بارندگی مقاوم باشد.
آسفالت بیندر
آسفالت بیندر به عنوان زیرساز آسفالت، لایه میانی رویه و لایه اساس را تشکیل میدهد. در تولید این آسفالت از سنگدانههای درشت استفاده میشود که با مقدار کمی قیر مخلوط شده و پس از آن روی سطح موردنظر پخش میشود. به دلیل اندازه بزرگ سنگدانهها این نوع آسفالت برای پوششدهی جاده و خیابانها مناسب نمیباشد. به مقاله آسفالت بیندر چیست مراجعه کنید.
اساس قیری
این لایه مستقیم روی قشر اساس یا زیر اساس اجرا میشود و اولین قشر روسازی آسفالت به شمار میرود. آسفالت اساس قیری دانهبندی درشتتری نسبت به آسفالتهای بیندر و توپکا دارد و مقدار قیر مصرفی آن نیز کمتر است.
ماسه آسفالت
ماسه آسفالت متشکل از ماسه شکسته یا ماسه طبیعی یا هردو بوده و از ترکیب آن با قیر به دست میآید. ضخامت پخش ماسه آسفالت حداقل 15 میلیمتر بوده و در برخی مواقع نیز با ضخامت بیشتری پخش میشود. از ماسه آسفالت برای صاف کردن سطوح آسفالتهای قدیمی نیز استفاده میشود و پس از آن آسفالت اصلی اجرا میشود.
آسفالت سرد:
در آسفالت سرد مواد اولیه در دمای محیط با هم ترکیب شده و بدون اعمال حرارت با همدیگر مخلوط شده و برای اجرا آماده میشوند.
هنگام پخش آسفالت پشت بام توجه به نکات زیر ضروری میباشد:
زیرسازی استاندارد و مستحکم
شیب سازی اصولی
قیرپاشی به صورت منظم و یکنواخت
ضخامت آسفالت
کوبیدن صحیح اسفالت هنگام اجرا و پخش
به کار بردن مواد اولیه مرغوب و با کیفیت در تولید اسفالت
اجرای آسفالت در فصول مناسبی از سال
عوامل موثر بر قیمت آسفالت پشت بام
متراژ محوطه
نوع آسفالت
مصالح سنگی استفاده شده
نوع قیر مصرفی
تجهیزات به کار رفته در پروژه
تعداد نیروی کار مورد نیاز
سطح تخصص و تجربه نیروهای انسانی
خدمات آسفالت کاری میچینم
شرکت میچینم پیمانکار رسمی و ارائه دهنده انواع خدمات عمرانی و راهسازی مانند خدمات اجرای آسفالت کاری در کشور بوده و با چندین سال سابقه فعالیت در این زمینه و بهرهمندی از کارشناسان و افراد ماهر و با تجربه و استفاده از مجهزترین ابزار و ماشین آلات، خدمات خود را به بهترین شکل به مشتریان عزیز ارائه میدهد.
تلاش پرسنل میچینم همواره در جهت جلب رضایت مشتریان عزیز بوده و ما هیچ وقت راضی نیستیم جایگاهی که به واسطه کیفیت و تخصص خود، نزد شما عزیزان به دست آوردهایم با ارائه قیمتهای بالا و استفاده از مواد بی کیفیت و نامرغوب از دست بدهیم.
شما میتوانید از طریق تماس با مشاورین ما و ارائه اطلاعات کافی در مورد سطوح مورد نظر خود، بهترین نوع آسفالت برای پروژه خود را تعیین کرده و از آنها بخواهید هزینه نهایی آن را نیز برآورد کنند.
ممکن است برای شما هم پیش آمده باشد که هنگام سرچ کلمه آسفالت با برخی اصطلاحات ناآشنا روبرو شوید. مانند آسفالت بیندر، آسفالت توپکا، آسفالت دوبینه و … در این مقاله میخواهیم شما را با مفهوم آسفالت بیندر و کاربرد آن در آسفالت کاری آشنا کنیم.
ترکیبات و مشخصات آسفالت بیندر
یکی از لایههای مهم در آسفالت کاری، لایه آستر ( بیندر ) است که از انواع آسفالت گرم به حساب میآید و متشکل از قیر و سنگدانههای بزرگ می باشد. در حالت کلی آسفالت گرم ترکیبی از سنگدانهها و مصالح دیگر بوده که با قیر خالص مخلوط شده و روی سطح مورد نظر پخش و کوبیده میشود.
آسفالت بیندر از ترکیب قیر کم و سنگهایی در ابعاد 25 میلیمتر تولید میشود. استفاده از این مخلوط باعث کاهش هزینههای تولید آسفالت و افزایش مقاومت آن در برابر جابجایی و تغییر شکل میشود. سطوح آسفالتی شامل چندین لایه است که آسفالت بیندر یکی از این لایهها بوده که در ادامه با آن بیشتر آشنا خواهید شد.
آسفالت گرم با توجه به دانه بندی لایههای خود انواع مختلفی دارد:
آسفالت توپکا یا رویه
آسفالت بیندر یا آستر
آسفالت توپکا
بالاترین لایه آسفالت که ماشینها و افراد روی آن رفت و آمد میکنند لایه رویه یا توپکا نام دارد. به همین خاطر مرحله تهیه و اجرای آن از اهمیت بسیاری برخوردار بوده و باید دقت کافی اعمال شود. زیرا این لایه همواره در تماس با وسایل نقلیه و سایر ماشین آلات بوده و اگر از مقاومت و دوام کافی برخوردار نباشد خیلی زود دچار آسیب و فرسایش شده و از بین میرود. آسفالت توپکا بر خلاف آسفالت بیندر دارای دانه بندی ریزتری بوده و فضای خالی زیادی دارد.
آسفالت بیندر
برای تشکیل آسفالت بیندر از سنگدانههای درشت رودخانه و کوهها استفاده میشود. آسفالت بیندر در زیر آسفالت توپکا قرار دارد و با ضخامت مشخص روی سطح موردنظر پخش میشود. ضخامت پخش آسفالت بیندر به ضخامت آسفالت نهایی و همچنین میزان درشتی مصالح سنگی بستگی دارد و معمولا در یک لایه و یا بیشتر قابل اجرا است. تعداد لایهها با توجه به طراحی لایه رویه مشخص میشود. اما در حالت کلی بین این دو لایه تفاوت اساسی وجود دارد که مهمترین آن تفاوت در اندازه دانه بندی است که در آسفالت بیندر دانه بندی درشتتری نسبت به توپکا به کار رفته، در نتیجه قیر کمتری نیز در ترکیبات آن مصرف میشود.
استفاده از سنگدانههای بزرگ در تولید آسفالت بیندر یکی از ویژگیهای برجسته آن است و تفاوت اصلی آن با آسفالت توپکا همین اندازه سنگدانههاست که مانع اصطکاک و لغزش سطح میشود.
کاربرد آسفالت بیندر
آسفالت بیندر که تحت عنوان آسفالت آستر نیز شناخته میشود جهت زیر سازی آسفالت مورد استفاده قرار میگیرد. آسفالت بیندر از سنگهای شکسته در ابعاد بزرگ تشکیل شده و برای جلوگیری از جابجایی سطوح جاده و خیابان به کار میرود. توجه داشته باشید استفاده از آسفالت بیندر برای پوشش دهی سطوح جاده و خیابان مناسب نیست و باید از آسفالت دانه ریزتری استفاده شود.
همانطور که گفته شد آسفالت بیندر به عنوان زیرساز آسفالت، قشر میانی لایه رویه و لایه اساس را تشکیل میدهد. پس از زیر سازی آسفالت و اجرای لایههای زیر اساس، پخش آسفالت بیندر توسط ماشینهای مکانیکی مخصوص به نام فینیشر صورت میگیرد. فینیشر آسفالت را به طور کاملا یکنواخت ، طبق شیب تعیین شده و با ضخامت یکسان روی لایه اساس قیری پخش کرده و پس از آن عملیات کوبیدن و تراکم با ضخامت معین انجام میشود.
عوامل موثر در دمای پخش آسفالت
جنس آسفالت
نوع دانه بندی آسفالت
ساختار فیزیکی قیر مصرفی
ضخامت آسفالت
فصل اجرای آسفالت کاری
درجه حرارت پخش آسفالت گرم 120 درجه سانتیگراد میباشد.
قیمت آسفالت بیندر
در برآورد هزینه نهایی آسفالت کاری عوامل متعددی دخیل میباشد. مانند متراژ سطح موردنظر که طبیعتا هر چقدر بیشتر باشد مواد اولیه، تجهیزات و ماشین آلات به کار گرفته شده و در نتیجه تعداد نیروی انسانی بیشتری نیز مورد نیاز است. در حالی که سطوح با مساحت کم به دلیل آن که امکان مانور ماشین آلات و تجهیزات بزرگ در محل وجود ندارد تجهیزات کوچکتری مورد استفاده قرار گرفته، در نتیجه پرسنل کمتری نیز نیاز است.
از دیگر عوامل تاثیرگذار در تعیین قیمت آسفالت، میزان یکنواختی سطح و پستی و بلندیهای موجود است که در صورت ناهمواری سطوح، نیروی کار و مصالح بیشتری جهت هموار سازی سطح، مورد نیاز است. در نتیجه هزینه نهایی نیز افزایش مییابد.
پخش آسفالت به دو صورت مکانیزه و دستی انجام میشود که هزینه آن در هریک از روشها متفاوت بوده و همچنین پخش آسفالت بسته به اینکه با چه ضخامتی صورت گیرد در تعیین هزینه موثر میباشد.
معمولا پیشنهاد کارشناسان، پخش آسفالت به صورت یک لایه است. زیرا در این صورت هزینههای مرتبط با ماشین آلات و تجهیزات و مصالح و نیروهای انسانی به حداقل رسیده و مقرون به صرفه میباشد. به عنوان مثال پخش آسفالت بیندر با ضخامت 15 سانتیمتری اگر به صورت دو لایه 7/5 سانتیمتری اجرا شود به صرفهتر از اجرای آن به صورت سه لایه 5 سانتیمتری است.
تفاوت لایه بیس و آسفالت بیندر
لایه زیرین آسفالت بیندر، بیس آسفالتی است که دارای سنگدانههای درشتتری نسبت به بیندر بوده و جهت زیر سازی سطح مورد استفاده قرار می گیرد. پس از آن نیز اجرای آسفالت بیندر در زیر لایه توپکا صورت میگیرد.
خدمات آسفالت کاری میچینم
شرکت میچینم پیمانکار رسمی آسفالت، با چندین سال تجربه موفق آماده ارائه سایر خدمات در زمینه آسفالت کاری شامل محوطه سازی، زیرسازی آسفالت،آسفالت کاری با قیمت مناسب، تراشه آسفالت، روکش آسفالت و لکه گیری و آسفالت ریزی انواع جاده و خیابان، کوچه و پشت بام، پارکینگ و…آماده خدمت رسانی به هموطنان عزیز میباشد.
اجرای عملیات آسفالت کاری مراحل مختلفی دارد که توسط تیم حرفه ای و مجرب میچینم، طبق قوانین و استانداردهای مخصوص به بهترین شکل انجام شده و شما عزیزان به کارایی مورد انتظار خود از آسفالت دست خواهید یافت. جهت کسب اطلاعات بیشتر و آشنایی با خدمات ما، با همکاران ما در تماس باشید.
آسفالت به طور مداوم در معرض عوامل مخرب ناشی از فشار ترافیک، تغییرات آب و هوایی، رطوبت و بارندگی و تغییر شکل لایه های زیرسازی قرار دارد که در صورت عدم رسیدگی باعث فرسایش و از بین رفتن آسفالت می شود. یکی از علتهای آن استفاده از قیر نامناسب و بی کیفیت در آسفالت بوده و یا به دلیل از دست رفتن خاصیت قیر ناشی از شرایط نامساعد جوی میباشد.
به همین خاطر آسفالت نیاز به تعمیرات و نگهداری دوره ای دارد که هر بار نیز با صرف هزینه و ایجاد آلودگیهای محیط زیستی همراه است. در این روش باید آسفالت قدیمی را تراشیده و آسفالت جدید را جایگزین کرد که باعث نارضایتی مردم، افزایش ترافیک و تصادفات و صرف هزینههای اضافی میشود.
استفاده از تکنولوژی آسفالت خود ترمیم شونده در سطوح خیابان و جاده، راهکاری نوین جهت افزایش طول عمر سطوح و کاهش نیاز به ترمیم در جاده هاست. در این مقاله میخواهیم درباره آسفالت خود ترمیم شونده و کاربرد آن با شما عزیزان صحبت کنیم.
کاربرد آسفالت خود ترمیم شونده
وقتی سطح آسفالتی جاده خراب میشود باعث به وجود آمدن ناهمواری و پستی و بلندیهایی در جاده میشود که به دنبال آن، تصادف و آسیب دیدن خودروها و مسافرین نیز افزایش پیدا میکند. حتی ممکن اتفاقات ناگواری افتاده و علاوه بر ایجاد هزینههای مالی، عوارض جبران ناپذیری نیز در پی داشته باشد. با استفاده از آسفالت خود ترمیم شونده در جاده های کشور، میتوان از بروز این اتفاقات پیشگیری کرده و همچنین هزینههای تعمیر و نگهداری آسفالت را نیز کاهش داد.
آسفالت خود ترمیم شونده تاثیر بسیاری در کاهش سر وصدا و ترافیک، زمان و هزینه دارد. این آسفالت دوام و ماندگاری بیشتری نسبت به اسفالت معمولی دارد و ترمیم آن نیز شامل هزینه کمتری میشود. همچنین اجرای آن زمان کمتری نیاز دارد و بنابراین ترافیک ناشی از مسدود شدن جاده نیز کاهش مییابد.
در تولید آسفالت خود ترمیم شونده از منابع طبیعی کمی استفاده میشود و سازگاری بیشتری با محیط طبیعی دارد. علاوه بر این قیر به کار رفته در آسفالت خود ترمیم شونده به علت خاصیت فیزیکی خود، در برابر رطوبت و آسیبهای ناشی از آن، مقاوم بوده و دوام و طول عمر بیشتری نیز دارد. این نوع قیر در برابر سایر تغییرات دمایی و شرایط نامساعد جوی، عملکرد خوبی از خود ارائه میدهد.
آسفالت خود ترمیم شونده پس از تردد وسایل نقلیه سبک و حتی سنگین و خیلی سنگین، قابلیت ترمیم دارد. همچنین پلیمر موجود در قیر به دلیل واکنش پذیری با آب، باعث ترمیم روسازی شده و بدین صورت مشکل تخریب روسازی آسفالت در اثر نفوذ رطوبت نیز رفع خواهد شد.
انواع آسفالت خود ترمیم شونده
تولید آسفالت خود ترمیم شونده با استفاده از نانو ذرات مغناطیسی
تولید آسفالت خود ترمیم شونده از ترکیب نانو لولههای کربنی با قیر
روش نانو ذرات مغناطیسی
فاکتور اصلی ساخت آسفالتهای خود ترمیم شونده، نانو ذرات مغناطیسی اکسید آهن می باشد. در این روش مقدار معینی از نانو ذرات مغناطیسی را با ماده ای چسبناک به نام قیر مخلوط کرده و در تولید آسفالت از آن استفاده میکنند که باعث چسبندگی و یکنواختی بهتر ترکیب آسفالت نیز میشود. پس از آن با اعمال حرارت کم، ذرات مغناطیسی مخلوط با قیر را ذوب کرده و در مدت چند دقیقه ترکهای موجود روی آسفالت را برطرف میکنند.
گرمایش در ترکیبات آسفالت خود ترمیم یکی از فاکتورهای اساسی محسوب میشود. در آزمایشگاه از مایکروویو و در پروژههای آسفالت کاری از کامیونهای شعله پخش کن استفاده میشود. به این ترتیب که کامیون شعله پخش کن قسمت آسیب دیده را حرارت داده که با این عمل ترک ایجاد شده به مرور بسته شده و سطحی صاف به وجود میآید.
اگر هوا سرد بود چه باید کرد؟
در این شرایط میتوان از تجهیزاتی که میدان مغناطیسی تولید میکنند استفاده کرد. این ماشینها با حرکت خود روی سطوح، باعث ایجاد میدان مغناطیسی شده که منجر به ایجاد بار مغناطیسی روی آسفالت میشوند.
روش نانو لوله های کربنی
در تهیه آسفالت با این روش، با استفاده از حساسیت القای بالای نانو لولههای کربنی چند جداره، علاوه بر کاهش هزینههای تولید آسفالت، هزینههای ترمیم و نگهداری آسفالت نیز کاهش مییابد. در این روش توسط مایکروویو به لولههای کربنی حرارت داده میشود. آسفالت فعال شده و میتواند ترکهای موجود را رفع کند.
استفاده از این روش راحت تر و کم هزینه تر از روش تولید آسفالت خود ترمیم شونده با ذرات مغناطیسی است و نیاز به تغییر ترکیبات آسفالت نیست.
به طور کلی ترمیم آسفالت با استفاده از فناوری خود ترمیم شونده، بازدهی و کارایی بیشتری نسبت به ترمیم آسفالت به وسیله الیاف فلزی دارد. به دلیل اینکه در نانو لوله های کربنی تنها بخش کوچکی از قیر را گرما میدهند و نیازی به تغییر ساختاری و کامپوزیتی آسفالت نیست. همچنین هنگام ترمیم خرابیها فقط به قسمتی که آسیب دیده، حرارت داده میشود.
مزایای آسفالت خود ترمیم شونده
کاهش مسافت حمل و انتقال آسفالت
کاهش تولید گازهای گلخانه ای
کاهش انواع آلودگیهای زیست محیطی
کاهش هزینههای تعمیر و نگهداری آسفالت
کاهش زمان مسدود شدن جاده و ایجاد ترافیک
کاهش تصادفات جاده ای
افزایش ماندگاری آسفالت و کاهش روند فرسایش
عدم نیاز به نگهداری و ترمیم، طی چندین سال
امکان اجرای آن روی آسفالتهای قدیمی
حفظ منابع اولیه
آسفالت کاری با میچینم
شرکت میچینم پیمانکار آسفالت و ارائه دهنده کلیه خدمات مربوط به آسفالت مانند محوطه سازی، زیر سازی آسفالت ، روکش آسفالت، لکه گیری سطوح مختلف و آسفالت کاری با قیمت مناسب میباشد.
میچینم در اجرای آسفالت کاری، از ابتدای کار که تهیه مواد اولیه مرغوب و حمل آن به منطقه موردنظر میباشد تا انتهای کار که شامل اجرای باکیفیت آسفالت است همراه شما خواهد بود. همچنین یکی از تعهدات مجموعه ما مسئولیت پذیری و ضمانت کاری پس از خدمات میباشد و شما میتوانید با خیالی آسوده امور آسفالت کاری خود را به ما بسپارید.
دمای پخش آسفالت با توجه به نوع آسفالت و میزان رفت وآمد و ترافیک سطح مورد نظر، متفاوت می باشد که در صورت بی توجهی به آن، نمیتوان انتظار نتیجه مطلوب را داشت. توجه به دمای پخش آسفالت بسیار مهم بوده و در صورتی که اصولی و درست انجام نشود کارایی آسفالت را دچار اختلال می کند. در این متن می خواهیم دمای مناسب برای پخش آسفالت و تاثیر عوامل مختلف بر آن را با هم بررسی کنیم.
دمای پخش آسفالت
هنگام پخش آسفالت دو دما را باید مدنظر قرار داد:
1– اولین دمایی که باید مورد توجه قرار گیرد دمای پخش آسفالت است که نباید زیر 5 درجه سانتیگراد باشد. زیرا در صورت دمای پایین و سرد بودن آسفالت، استحکام و چسبندگی کافی بین ترکیبات آسفالت برقرار نمی شود.
2– دومین دمایی که باید مد نظر قرار گیرد دمای بعد از مرحله غلتک زنی و فشردگی آسفالت است که اگر بیش از حد ( بالای 40 درجه سانتیگراد ) گرم باشد باعث می شود آسفالت دیرتر خشک شده و ممکن است به علت تردد یا مسائل دیگر آسیب ( تورفتگی، ایجاد شیار و ترک ) ببیند. با در نظر گرفتن نکات بیان شده، بهترین دمایی که می توان برای آسفالت ریزی در نظر گرفت دمایی در حدود 15 الی 30 درجه سانتی گراد است. در این دما علاوه بر اینکه آسفالت فرصت دارد به خوبی کوبیده شود، زمان کافی برای خشک شدن نیز دارد. به طور کلی دمای پخش آسفالت باید به اندازه ای باشد که تراکم و یکنواختی لازم را برای آسفالت فراهم کند.
در جدول زیر درجه حرارت آسفالت ریزی را برای ضخامتهای مختلف مشاهده می کنید:
ضخامت آسفالت ( سانتی متر )
درجه حرارت سطح
10
9
5/7
5
4
5/2
3
حداقل دمای پخش اسفالت ( سانتیگراد )
125
130
135
140
145
145
–
10-15
120
125
130
135
140
140
145
15-20
120
125
130
130
135
140
140
20-27
120
120
125
130
130
135
135
27-32
120
120
125
125
130
130
130
32 و بالاتر
زمان لازم جهت کوبیدن آسفالت ( دقیقه )
15
15
15
15
12
8
6
دمای هوا هنگام پخش آسفالت
در هوای گرم حداقل دمای آسفالت ریزی 10 درجه سانتیگراد می باشد و در هوای سرد نیز پخش آسفالت نباید در دمای کمتر از 10 درجه انجام شود. بهتر است اجرای آسفالت کاری در فصول گرم سال که شرایط آب و هوایی مناسب است صورت پذیرد. درجه حرارت سطح موردنظر هنگام پخش آسفالت نیز نباید کمتر از 25 درجه سانتیگراد باشد.
عوامل موثر بر دمای پخش آسفالت
نوع قیر به کار رفته در آسفالت
دانه بندی مصالح سنگی
ضخامت آسفالت
زمان و فصل اجرای آسفالت
دمای محیط و سطح مورد نظر
میزان وزش باد
نوع غلتک های مورد نیاز و تعداد آنها
توجه داشته باشید که هر چقدر ضخامت لایه آسفالت بیشتر باشد حرارت را زمان بیشتری در خود نگه میدارد و فرصت کافی نیز برای چسبندگی و تراکم لایه ها وجود دارد و البته زمان بیشتری نیز مورد نیاز است تا استحکام کافی بدست آید.
انواع آسفالت
همانطور که همه ما میدانیم آسفالت ترکیبی سیاه رنگ از قیر و سنگدانه بوده و در حال حاضر به دلیل پوشش دهی بالا، بهترین و رایجترین نوع روکش برای سطوح مختلف به شمار میرود. آسفالت به سه دسته سرد، گرم و حفاظتی تقسیم می شود که تهیه و اجرای هریک، در دمایی متفاوت صورت میگیرد. دمای آسفالت هنگام تهیه و اجرا، در دوام و ماندگاری آن تاثیر بسیاری دارد.
آسفالت گرم:
در تهیه آسفالت گرم از مخلوط قیر گرم و مصالح سنگی دانه بندی شده استفاده میشود که در دمایی بالا( 105 تا 163 درجه سانتیگراد ) و طبق شرایط مخصوص در کارخانه تولید و با هم ترکیب شده و عملیات پخش و کوبیدن آن نیز به صورت گرم انجام می شود. آسفالت گرم رایجترین نوع آسفالت است و از دوام خوبی نیز برخوردار است. به همین خاطر در مسیرهایی که ترافیک سنگین دارند بسیار کاربردی میباشد.
آسفالت سرد:
ترکیب سنگدانهها با قیرهای محلول یا قیرآبه، آسفالت سرد را تشکیل میدهد. ترکیبات آسفالت سرد در دمای محیط انجام می شود. هنگام مخلوط شدن سنگدانه ها با قیرآبه، رطوبت سنگدانهها ایرادی ندارد. اما قبل از ترکیب با قیرهای محلول، باید توسط حرارت یا در دمای محیط کاملا خشک شده باشند. در جادههای با ترافیک کم و متوسط از آسفالت سرد استفاده میشود.
آسفالت حفاظتی:
آسفالت حفاظتی مخلوطی از قیر زیاد و سنگریزه های خرد شده در ابعاد کوچکتر نسبت به آسفالت گرم و سرد می باشد و جهت حفاظت و افزایش مقاومت سطح، مورد استفاده قرار میگیرد. تهیه آسفالت حفاظتی مانند آسفالت گرم بوده و تفاوت آن ها در نوع مصالح و ماندگاری آسفالت می باشد.
پخش آسفالت
پخش آسفالت توسط ماشین فینیشر روی سطح مورد نظر صورت می گیرد. پیمانکار آسفالت باید با ارائه مشخصات دستگاه فینیشر به دستگاه نظارت، تاییدیه آن را بگیرد. توجه داشته باشید دمای آسفالت تخلیه شده در فینیشر نباید از 120 درجه سانتیگراد کمتر باشد.
هنگام حمل، اجرا و پخش آسفالت چه نکاتی را باید مورد توجه قرار داد؟
جهت تمیز کردن سطوح داخلی تجهیزات و ماشین آلات حمل آسفالت، باید از اب آهک استفاده شود.
مسافتی که آسفالت حمل می شود نباید بیشتر از 70 کیلومتر بوده و زمان حمل نیز از 45 دقیقه بیشتر نشود.
بهتر است پخش آسفالت در هوای گرم حدود 25 درجه سانتی گراد انجام شود و کمتر از 10 درجه سانتیگراد نباشد.
هنگام آسفالت ریزی، سطح مورد نظر باید کاملا خشک بوده و دمای آسفالت هنگام پخش نیز نباید از 120 درجه سانتیگراد کمتر باشد.
ضخامت لایه های فشرده شده حداقل باید 2 الی 3 برابر اندازه سنگدانه ها باشد.
پخش آسفالت توسط دستگاه فینیشر صورت می گیرد و توسط غلتک های فلزی اطو شده و فشردگی آسفالت توسط غلتک هایی که دارای چرخ لاستیکی هستند انجام می شود.
برای تراکم و فشرده سازی آسفالت حداقل 6 الی 8 غلتک مورد نیاز است.
دقت کنید که افزایش زمان حمل و اعمال گرمای زیاد به آسفالت باعث می شود مقداری از قیر کف کامیون انباشته شده و بخشی از آسفالت قیر کم و بخشی دیگر قیر زیاد داشته باشد. آسفالتی که قیر آن کم است ماندگاری و دوام کمتری دارد و در بخشی از آسفالت نیز که دارای قیر فراوان است قیرزدگی اتفاق می افتد.
خدمات آسفالت کاری با میچینم
شرکت میچینم پیمانکار رسمی اجرای آسفالت کاری در ایران به همراه کادری مجرب و با بهره گیری از متریال درجه یک و همچنین استفاده از دستگاهها و تجهیزات مدرن، آماده خدمت رسانی به شما هموطنان عزیز می باشد.
خدمات مجموعه میچینم شامل اجرای آسفالت کاری جاده، کوچه و خیابان، پارکینگ، پشت بام، باند فرودگاهها و …. می باشد و علاوه بر اجرای آسفالت، تعمیر و ترمیم آن طبق استانداردهای معین، توسط پرسنل انجام خواهد شد. شما میتوانید جهت کسب راهنماییهای بیشتر در این زمینه و همچنین مشاوره و اطلاع از قیمتها با کارشناسان ما در ارتباط باشید.
